HPI BLITZ FLUX 2WD RTR 1:10 (2.4GHz) (Stránka 2 z 2)

Ale tady se bavíme o originálním combu s originálním převodem 17/88 a po snížení výkonu přes vysílačku zmenšením převodu na 16/88, pokud by to náhodou šlo tak třeba i 15/88. A v tomhle případě to rozhodně nemůže být kontraproduktivní. A i kdyby se o tuhle trochu zlehčil převod u plně výkonnýho auta (s nestaženým plynem), stejně se tím přece nemůže nic zkazit. Tam nedržíš plnej knedlík půl dne... Navíc i když ten motor bude točit o něco víc, ulehčení práce při rozjíždění modelu se odmění jeho nižší teplotou a menší spotřebou baterie, následně určitě i nižší teplotou regulátoru (ale tu jsem při zkouškách kvůli větráčku neměřil).

to Mathes:
dík za ten tip na snížení časování motoru, to ještě nastuduju.
.
Práci koná motor, nikoli regulátor. Těžko si představit, že bych snížením zátěže motoru ulevil regulátoru a motoru přitížil.

Naposledy upravil: nek (16. 04. 2015 18:42:50)

Než začneš rozvíjet své teorie ohledně odlehčování motoru, tak si nejpve zkus, co udělá motor bez zátěže vytažený z auta. Dokud to neuděláš, tak je zbytečné tyhle tvé teorie komentovat.

SLV, z tvýho dosavadních příspěvků mám pocit, že sis něco přečetl, nebo slyšel a teď to tu "do krve" papouškuješ. Buď přesně popiš co je špatně v tomto konkrétním případě, nebo se na to vykašli. Já už opravdu nerozumím tomu co tu rozebíráš. Nebavíme se tu o volně se točícím motoru, nebavíme se tu o (jak jsi napsal) "mám neodpovídající motor napasovaný k výkonnějšímu motoru" ať už to znamená cokoliv, prostě probíráme zmenšení pastorku o jeden max. dva zoubky u fabrickýho RTR setu. A abych tu demonstroval moje zkušenosti, měl jsem Blitze se 17,5T motorem Speed Passion a SP regulátorem. Regulátor měl být podle výrobce max. na 3S Life, já jezdil i na 3S Lipo, někdy 9,6V NiMh. Motor měl být pouze na 2S, jestli si dobře pamatuju na údaje od předchozího majitele. Primární převod jsem měl 23/77z (8,7:1). I při lítání "plnej - plnej" a max. časování byl motor prakticky studený, perfektně reagoval na plyn, baterie vydržela až to zábavný nebylo . Pak jsem zvolil převod podle doporučení výrobce pro 17,5T motory a to 28/77z(7,15:1). Auto bylo viditelně línější, motor po chvíli hodně teplý, baterie (pro jistotu jsem testoval jen na 9,6V) taky teplá a s výdrží snad poloviční.

Naposledy upravil: Mathes (17. 04. 2015 11:42:39)

Kluci, nemáte prosím vás někdo ke změření O-kroužky do tlumičů? Scháním s vnitřním průměrem cca 2,8mm a vnějším cca 6,6mm a co si pamatuju, Blitz/Firestorm by mohl mít stejný...

Musel jsem to číst asi pětkrát, než jsem pochopil jak to myslíš . Zabilo by tě používat tečky, čárky a velký písmena...?
Každopádně o tohle auto nejde, jen si myslím, že by mohlo mít podobný O-kroužky jaký potřebuju. Sehnal jsem tu sice rozměr 3x7 a nacpal je tam, ale jsou trochu tvrdší, takže se obávám kdy začnou prosakovat.

uvydiš snad to bude OK,ale koukal bych po jinejch tlumičích