Seřízení motoru HPI K4.6 HO

To že Ti nejde setrvačník otočit rukou znamená, že motor je přechlastanej.

Jak píš ahma - vrať to do základního nastavení a začni ladit nanovo

to ze s nim neotocis ruco je normalni a bud rad... dej studenejsi svicku pokud to jeste pujde a jak si ten motor zabehl, pri kolika stupnich...

hele jeste jeden dotazecek, ty si ten motorek koupil s uatem? predpokladam ze si ho dokupoval, ze?

no tak to je jasne, tento motor neni vhodny pro MT, je upraven do vysokych otacek coz sice da nakonec "vyssi HP", ale za cenu mensiho kroutaku a auto je pro neho tezke... tim se bude prehrivat a budes to muset dohnat prevodama, svickou, palivem a vyfukem... ale to nemeni nic na tom, ze motor musis seridit, nastav vse do zakladniho nastaveni a jedinou jehlou kterou toc je na privodu paliva...

no pokud je to tenhle http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=15204 , tak ten je jako option k savikovy, tak nevim proc by nebyl vhodny pro MT

Jaký doporučíš výfuk? Mám na savíku tří rychlostní převodovku a tam jsou ty jednotlivý stupně trochu lehčí.
Jinak nejsem profík co jezdí závody,ale za amatéra se taky nepovažuji, prošlo mi rukama cca šest motorů. Takze trochu vím k čemu je jáka jehla, ale doteď jsem se nesetkal se třetí jehlou na karborátoru, kterou když nepatrně pootočím tak se to celý rozhodí.

tohle myslim ze ti pomuze...

3- jehlové karburátory
Z většiny jsou tříjehlové karburátory shodné s dvoujehlovými. Pracují stejně, ale
tříjehlové mají přidanou nastavitelnou trysku. Není to třetí jehla ale nastavitelná
tryska.
Dvoujehlový karburátor nabízí dvě úrovně nastavení poměru směsi – ve vysokých
otáčkách a v nízkých otáčkách.
Tříjehlový karburátor nabízí nevýraznou třetí možnost – je to opravdu nevýrazná
výhoda, protože to není další jehla, nastavitelná tryska. Tryska as jehlou jsou
nastaveny společně aby určily, při jaké poloze plynu bude tryska vystavena přímému
proudu procházejícího vzduchu, což způsobí zvýšení proudu paliva.
Nastavení tříjehlového karburátoru.
Je v základu stejné jako u dvoujehlového. Pokud máte
správně nastavenou spodní a horní jehlu, věnujte
nejvyšší pozornost přechodu mezi nízkými a vysokými
otáčkami. Když prská a loudá se ve středních otáčkách,
musíte nastavit třetí jehlu. K nastavení třetí jehly musíte
otočit spodní jehlu a třetí jehlu o stejný kus ve stejném
směru o 1/4 o t á č k y . Otočení obou trysek zachová
nastavení volnoběhu, ale změní středovou odezvu.
Nechte motor proběhnout na pár minut a pak, pokud je
třeba dolaďte. Provádějte postupné a malé změny
abyste si pamatovali, které nastavení způsobilo jakou
změnu ve výkonu.
Dobrá rada pro úplné začátečníky – nechte
středovou třetí jehlu na pokoji, vyžaduje to opravdu
zkušeného jezdce aby vycítil změny v nastavení. Je
riziko, nastavíte-li třetí jehlu špatně, že motor poběží
bídně. Dokud nezískáte zkušenosti je lepší volbou
dvoujehlový karburátor.

Výfuk už mám objednaný. A za ten návod děkuji, Zkusím to podle něj.

Mozna by sis mel projit zahranicni vysledky kde je i psano jakej motor ti lide jeli. Pak napis ze nemas co dodat

krasny, ale to neni o motoru ale o rukach

tak ja to napisu jeste jinak, motor HO ma nejake parametry ktere napsalo HPI jsou velice pritazlive a kvuli kterym si je lide kupuji... pokud tento motor das do MT, techto parametru nikdy nedosahnes, pokud neupravis auto...

zaver
do auta muzes dat jaky koliv motor, videl jsem v savu i 0.18 a taky jezdil... jen se musi spravne naladit a upravit auto, aby to dobre slapalo...   

"to pajapa
tak mozna by si ted mohl neco dodat   "

0.21 jsou dobre motory!! bez debat

Děkuji za tipy a rady...Včera jsem byl chvíli ladit a zdá se že se mi to podařilo.. Ale byl to boj..trochu jsem si hrál i s tou třetí jehlou a nakonec jsem to naladil...

děkuji všem